春天来了，中国沉浸在粉碎“四人帮”的欢愉中，几十年连续不断的政治热情还在惯性中继续，人们在认真清理失败者阵营中的残渣余孽，暂时忘记了经济指标和火车时刻表。云南却一如既往，从未中断向西藏调拨茶叶的任务。1979年5月，景谷茶厂生产的901批和905批边销紧茶，先后装入封闭车厢，由昆明发往青海湟源车站中转西藏。火车离开昆明后，不知什么原因，两节车厢先后失踪了。青藏铁路于1970年由西宁前进到湟源后，云南调藏茶叶不再经兰新铁路柳园站而改由兰州转青藏铁路的湟源站交货。同年7月1日，成都至昆明铁路建成，从此调藏茶叶即可在昆交运，经成昆、宝成等铁路线直达湟源站交货。走成昆线，比原经贵阳、重庆绕道至成都缩短了500余公里。这批货走的成昆线还是贵昆线，铁路方面没有人说得清楚。有消息称，这段时间成昆线云南段塌方中断。整个夏天，电报和信函在西藏驻成都采购站和云南“省茶司”之间来回飞舞，可失踪的车皮始终没有找到。入秋，青藏高原的草开始变色了，那两节不知在那个车站滞留了几个月的车皮又先后出现在湟源车站。进藏物资转运站仓管人员点清数量后按程序抽样检查。茶叶发霉了，黄色的霉斑，有的连片，有的状如散沙，斑斑点点，令人害怕又令人心痛。西藏方面坚决要求退货。
历史上由云南产区运往川康、西藏等销区的茶叶，全靠牲畜驮运，运距长，在途时间久，加上使用的包装是竹篓、笋叶、竹丝、棕（麻）绳等简易物料，牢固性差，运输过程中多有破损，茶叶也易受潮霉变。为避免损失，云南将不带把心脏形紧茶加上一个小柄，成为一个完整的心脏形，包装时七个紧茶首尾相连，用糯笋叶卷成一个长筒（净重5斤），再用篾丝捆扎牢固后，两个紧茶之间形成一定空隙，有利于通风透气，减少茶叶受潮霉变的可能性。由于交通事业发展迅速，原来的牲畜驮运逐步为现代运输工具所替代。1967年，茶厂在技术革新中提高工效，减轻工人劳动强度，将心脏形紧茶改为长方砖形，每块净重250克，五块一包，白纸包裹，麻绳捆扎，24包一篓，净重30公斤。砖形紧茶体积小，既便于装卸车和堆码，也适于用机械加工压制，但透气性比心脏形紧茶差得多。景谷茶厂发出的货，正是改形后由圆变方编号为901批和905批的青砖紧茶，也就是今天我们说的“生砖”。
云南进藏茶叶从未出现如此大规模的霉坏变质情况。解放初，丽江贸易公司售给昌都合作社“宝焰”牌紧茶一千担，在德钦完好交货。从1953到1956年共转运西藏茶叶二万余担，不管运经丽江，还是经由畹町、缅甸、印度，以及经昆明、泸县、成都，都没有出现大的问题。从1957年起藏销茶即改由国内公路和铁路联运至甘肃武威车站交货，到1960年共安全调西藏紧茶8.53万担。1967年以来，云南调西藏的茶叶任务由年供1.96万担猛增到1973年的3.85万担。为充数应卯，云南收购野生茶（荒野茶）拼配紧茶进藏，藏民饮茶量大，喝多了野生茶出现头晕头痛、腹胀抽缩呕吐等症状，反映不适。受野生茶影响，云南进藏茶叶越来越少，现在又发生茶叶霉变事故，真是越冷越刮风。
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